Affiche de la R5 TURBO 1980.
La Renault 5 Turbo , présentée en 1980, n'était pas une simple évolution de la R5 Alpine, mais une voiture radicalement différente et iconique, conçue avant tout pour l'homologation en compétition, notamment le Championnat du Monde des Rallyes. Elle a marqué les esprits par son look musclé et ses performances explosives.
Contexte et Objectif : Face à l'arrivée de voitures de rallye plus puissantes et sophistiquées, Renault Sport (dirigé par Jean Terramorsi et piloté par Bernard Dudot pour le moteur et Bertone pour le design) a eu l'idée folle de transformer la populaire R5 en une bête de course. L'objectif était clair : gagner en rallye. Pour cela, elle devait être homologuée en Groupe 4, ce qui nécessitait la production de 400 exemplaires routiers.
Une Architecture Révolutionnaire : La principale particularité de la R5 Turbo réside dans son architecture, totalement inédite pour une R5 :
- Moteur Central Arrière : Le moteur, un 4 cylindres en ligne "Cléon-Fonte" de 1 397 cm³ , n'est plus à l'avant mais déplacé en position centrale arrière (juste derrière les sièges avant). Ce positionnement permet une meilleure répartition des masses et une motricité optimale.
- Turbo ! Comme son nom l'indique, ce moteur est équipé d'un turbocompresseur Garrett T3 , une technologie de pointe pour l'époque.
- Puissance : Dans sa version routière de 1980, le moteur développe 160 chevaux DIN à 6 000 tr/min . Pour une voiture de cette taille et de ce poids, c'était phénoménal.
- Transmission : La puissance est envoyée aux roues arrière via une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports. C'est un point crucial : contrairement à la R5 "normale" et à la R5 Alpine qui étaient des tractions, la R5 Turbo est une propulsion.
- Performances : Avec un poids d'environ 970 kg, elle était capable d'atteindre plus de 200 km/h en pointe et d'abattre le 0 à 100 km/h en moins de 7 secondes, des chiffres de supercar de l'époque.
Un Design Extérieur Ultra-Musclé : La R5 Turbo est reconnaissable au premier coup d'œil, elle ne ressemble plus à la R5 de série :
- Carrosserie Élargie : Les ailes arrière et avant sont démesurément élargies pour abriter des voies plus larges et des pneus massifs (les roues arrière sont plus grandes que celles de l'avant).
- Prises d'air latérales : De grandes prises d'air sont intégrées dans les ailes arrière pour refroidir le moteur et le turbocompresseur.
- Pare-chocs spécifiques : Des boucliers avant et arrière redessinés, avec une allure plus agressive.
- Signature Visuelle : Un style très anguleux et racé, signé par Marc Deschamps du studio Bertone, lui donnant une allure de petite bête de course.
- Jantes spécifiques : Des jantes Gotti ou autre marque reconnue du sport automobile, souvent bicolores.
Intérieur et Ambiance : L'intérieur de la R5 Turbo est également distinctif, bien qu'il conserve certains éléments de la R5 de base :
- Compteurs et Indicateurs : Un tableau de bord complet avec de nombreux cadrans pour la pression de suralimentation, la température d'huile, etc.
- Sièges Sport : Des sièges baquets enveloppants.
- Ambiance : Une atmosphère résolument sportive, parfois avec des touches de couleur vive.
Héritage et Statut d'Icône : La Renault 5 Turbo est devenue une véritable légende dans l'histoire de l'automobile et du sport automobile.
- Elle a brillé en rallye, remportant des victoires prestigieuses, notamment au Rallye Monte-Carlo (1981 avec Jean Ragnotti) .
- C'est une voiture emblématique des années 80, symbolisant l'audace et l'ingénierie de Renault Sport.
- Aujourd'hui, c'est un modèle extrêmement recherché par les collectionneurs du monde entier, sa cote ne cessant de grimper. Elle incarne la folie et le génie de l'époque des "Groupes B" et des sportives radicales.
La R5 Turbo n'est pas seulement une voiture, c'est un morceau d'histoire du sport automobile et un objet de culte pour les passionnés.
Affiche disponible en formats :
30 x 40 cm.
Imprimé sur du papier 350 g.
L'affiche est livrée seule, sans cadre, enveloppe cartonnée kraft.
50x70cm.
Imprimé sur du papier 180 g.
L'affiche est livrée seule, sans cadre, dans un tube de protection.
Pas de mauvaise surprise, la livraison est offerte en France métropolitaine.
Une affiche Made In France. Illustrée par Cirebox et imprimé en France !